Kanggo akèh kanca mobil, nambah kaca ngarep motor, iku proyek worth kanggo muter.Wilayah liyane, wangun apa, warna apa, sing ana hubungane karo cara nunggang, kacepetan, lan model sing biasa, kudu sinau kanthi ati-ati.

Artikel iki prasaja kanggo saben wong kanggo nerangake peran kaca ngarep lan pilihan katrampilan.

Kaca Depan Motor Universal, paling nuduhake ngarep motor digunakake kanggo nuntun aliran udara, nolak badan manca saka plexiglass.Iki diarani "polimetil metakrilat," lan digawe saka bahan sing padha karo sing digunakake ing kacamata saiki, lan sejatine digawe saka rong bahan sing beda tinimbang kaca.

Polymethyl methacrylate, sing ditondoi kanthi transparan, entheng, lan tahan pecah.

Saka langkah saben dina saka skuter cilik, kanggo mobil olahraga, kanggo narik mobil, mobil cruise, paling saka motor bisa nambah kaca ngarep, nanging kanggo model beda, efek saka kaca ngarep bakal rada beda.

Mobil sport

Kanggo mobil olahraga, peran kaca ngarep utamane kanggo nuntun arah aliran udara kanthi kacepetan dhuwur lan entuk efek aerodinamis sing paling apik, supaya bisa nyuda resistensi angin kendaraan lan nambah stabilitas nyopir kanthi kecepatan tinggi.

Dadi kaca ngarep mobil sport biasane ora gedhe banget lan digabungake karo kap ngarep.

mobil pesiar

Kanggo cruiser, kaca ngarep kurang ekstrem.Siji aspek kudu njupuk menyang akun dedeg piadeg nyaman rider kang lungguh, Watesan aliran udara ing kacepetan dhuwur;Ing tangan liyane, iku uga kudu njupuk menyang akun tuntunan saka aliran udara-kacepetan dhuwur kanggo nambah stabilitas kacepetan dhuwur saka kendaraan;Malah nimbang konsumsi bahan bakar.

Akibaté, kita ndeleng kaca ngarep ing kabeh arah ing cruisers, saka tameng transparent amba sing nduweni Harley kaya kanggo angled kaya Honda ST1300 lan malah Yamaha TMAX.

Kaluwihan saka gedhekaca ngarepsing ketok.Sanajan penunggang nganggo helm, kaca ngarep bakal nyuda pengaruh aliran udara kanthi kacepetan dhuwur ing awak lan nyegah watu cilik mabur langsung menyang awak.Kerugian saka kaca ngarep gedhe uga ketok, nambah konsumsi bahan bakar, nambah resistance nyopir, lan malah mengaruhi stabilitas nyopir kendaraan.

Ing Guangyang 300I domestik saiki, kita bisa ndeleng sing versi ABS saka kaca ngarep uga wis diatur kanggo nambah wangun guide angin, nalika ukuran wis suda.Mbok menawa ing tampilan pabrikan, penunggang wis pangayoman saka kabèh helem, efek saka kaca ngarep amba ora amba, nanging temenan bakal nambah konsumsi bahan bakar.

Angkot jenenge

Streetcars, kanggo sisih paling, milih ora kanggo nambah kaca ngarep.Amarga trem ora cepet banget, dheweke ora perlu kuwatir babagan resistensi angin.

Lan ing dalan, sawise masang kaca ngarep (utamane karo werna), sesanti driver bakal kabeh kena pengaruh, iku gampang kanggo nglirwakake kahanan sing ora dikarepke ing dalan.Kajaba iku, sawise nginstal kaca ngarep gedhe, keluwesan kendaraan bakal kena pengaruh, sing uga relatif gedhe kanggo trem.

Ing taun-taun pungkasan, budaya lelungan domestik wiwit menang, akeh pangguna bakal dipasang sawise kaca depan trem, diowahi dadi gerbong stasiun.

Nanging, pangguna sing luwih akrab karo motor kabeh ngerti yen ing babagan postur lungguh, trem lan mobil pesiar, station wagon utawa duwe bedane sing relatif gedhe.

suvs

Umume kendaraan off-road ora diidini nambahake kaca ngarep.Ing numpak kendaraan off-road, sing nunggang biasane nggunakake tunggangan ngadeg, yen tiba maju, kaca ngarep gampang dadi "senjata mateni".

Kajaba iku, kacepetan nunggang kendaraan off-road ora cepet, kahanan dalan sing ala banget, kaca ngarep transparan yen dumadakan ditutupi lendhut, bledug, nanging nyebabake penglihatan.

Kendaraan keliling

Orientasi kaca ngarep rada padha karo mobil pesiar kanggo kendaraan petualangan.Contone, ing ara-ara samun, efek kaca ngarep luwih ketok, nanging yen lendhut ing gegeran, kaca ngarep ora perlu banget.

Saiki, akeh model petualangan dhuwur sing dilengkapi kaca ngarep sing bisa diatur.Kayata BMW R1200GS, Ducati Lantu 1200, KTM 1290 Super ADV lan sapanunggalane.

Nalika sampeyan bisa ndeleng saka KTM Red Bull iki ing Dakar, dhuwur, kaca ngarep Moderate solves masalah resistance angin nalika nunggang ing posisi lungguh, nyegah rocks cilik saka mencet panel instrument lan Watesan tampilan nalika nunggang ngadeg munggah.