Kanggo akeh penunggang, nginstal kaca ngarep motor minangka proyek sing bermanfaat.Pinten area, wangun, lan warna sing digunakake ana hubungane karo gaya nunggang biasa, kacepetan, lan uga model mobil, lan kabeh kudu dipikirake kanthi ati-ati.

Artikel iki nerangake fungsi kaca ngarep ngisor lan katrampilan pilihan kanthi cara sing gampang.

Kaca depan motor universal, biasane nuduhake plexiglass sing digunakake kanggo nuntun aliran udara lan nolak obyek manca ing ngarep motor.Jenenge "polymethyl methacrylate", sing padha karo materi lensa tontonan saiki, lan sejatine kalebu rong bahan sing beda kaya kaca umum.

Polimetil metakrilat ditondoi kanthi transparan, entheng, lan ora gampang pecah.

Saka skuter cilik kanggo transportasi saben dina, mobil sport, mobil rally lan mobil jelajah, umume motor bakal dilengkapi kaca ngarep, nanging kanggo model sing beda, peran kaca ngarep bakal rada beda.

Kanggo mobil olahraga, amarga penunggang nyopir kendaraan kanthi cara nunggang, peran kaca ngarep utamane kanggo nuntun arah aliran udara kanthi kacepetan dhuwur lan entuk efek aerodinamis sing paling apik, saéngga nyuda resistensi angin kendaraan lan nambah stabilitas nyopir kacepetan dhuwur.

Mulane, kaca ngarep mobil sport umume ora amba banget, lan wis Integrasi karo deflector ngarep.

Kanggo mobil njelajah, orientasi kaca ngarep ora nemen.Ing tangan siji, iku kudu njupuk menyang akun dedeg piadeg nyaman penunggang lan mblokir aliran udara kacepetan dhuwur sing teka;ing tangan liyane, iku uga kudu njupuk menyang akun tuntunan saka aliran udara-kacepetan dhuwur kanggo nambah stabilitas kacepetan dhuwur saka kendaraan;lan malah nimbang konsumsi bahan bakar.

Mula, kita bisa ndeleng kaca ngarep saka macem-macem orientasi ing mobil pesiar, kayata tameng transparan gedhe sing disenengi para pemilik Harley, kaca depan sudut sing bisa diatur kaya Honda ST1300, lan uga kaca depan Yamaha TMAX.

Kauntungan saka kaca ngarep gedhe katon.Sanajan penunggang nganggo helm, kaca ngarep bisa nyuda pengaruh aliran udara kanthi kacepetan dhuwur ing awak, lan bisa nyegah cipratan watu-watu cilik supaya ora langsung kena ing awak manungsa.Kerugian saka kaca ngarep gedhe uga ketok, nambah konsumsi bahan bakar, nambah resistance nyopir, lan malah mengaruhi stabilitas kendaraan.

Ing Guangyang racing boat 300I domestik-digawe saiki, kita bisa ndeleng sing versi ABS saka kaca ngarep uga wis diatur, wangun guide angin wis tambah, lan ukuran wis suda.Mbok menawa ing tampilan saka Produsèn, penunggang wis pangayoman helem lengkap, lan kaca ngarep amba bener ora banget migunani, nanging Ngartekno nambah konsumsi bahan bakar.

Kanggo mobil dalan, akeh sing milih ora nambah kaca ngarep.Amarga montor dalan ora mlaku kanthi cepet, ora perlu nimbang resistensi angin sing akeh banget.

Menapa malih, ing dalan, sawise masang kaca ngarep (utamane karo werna), iku bakal mengaruhi sesanti driver, lan iku gampang kanggo nglirwakake kahanan dadakan ing dalan.Kajaba iku, sawise masang kaca ngarep gedhe, bakal mengaruhi keluwesan kendaraan, kang duwe impact luwih ing mobil werna.

Ing taun-taun pungkasan, budaya motor domestik dadi populer, lan akeh pangguna wis nginstal kaca ngarep ing mobil jalanan lan diowahi dadi gerbong stasiun.

Nanging, pangguna sing luwih akrab karo sepedha motor ngerti yen babagan postur lungguh, isih ana bedane gedhe antarane mobil jalanan, cruiser, lan station wagon.

SUV

Kanggo kendaraan off-road, akeh sing ora pareng nambah kaca ngarep.Ing nunggang sepedha off-road, akeh penunggang nggunakake nunggang ngadeg.Sawise mancal tiba maju, kaca ngarep bisa gampang dadi senjata rajapati.

Menapa malih, kendaraan off-road ora cepet, lan kahanan sing ditunggangi ala banget.Yen kaca ngarep transparan ditutupi lendhut lan bledug bebarengan, iki bakal nyebabake penglihatan.

Mobil ekspedisi

Kanggo model ekspedisi, orientasi kaca ngarep rada padha karo kapal penjelajah.Contone, ing kacepetan dhuwur nunggang ing bagean ara-ara samun, efek saka kaca ngarep luwih ketok, nanging yen sampeyan perang ing lendhut, kaca ngarep ora perlu banget.

Saiki, akeh model petualangan dhuwur sing dilengkapi kaca ngarep sing bisa diatur.Kayata BMW R1200GS, Ducati Lantu 1200, KTM 1290 SUPER ADV lan sapanunggalane.

Saka mobil KTM Red Bull ing stadion Dakar iki, kita uga bisa ndeleng manawa kaca ngarep sing dhuwur lan moderat iki bisa ngatasi masalah resistensi angin saka penunggang nalika numpak ing posisi lungguh, lan supaya panel instrumen ora diserang watu cilik.Ora bakal ngalangi sesanti penunggang nalika ngadeg lan nunggang.

Yen sampeyan arep takon kula, apa jenis kaca ngarep apik kanggo pedal cilik kanggo mobilitas kutha?Iki mesthine minangka hobi pribadi, amarga kanggo pedal cilik kanggo mobilitas kutha, kaca ngarep luwih minangka hiasan, sing ndadekake pedal cilik nggawe Styling lan gaya sing beda.